Avtovoz54.ru

Авто ДРайв
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

АВТОСЕРВИС АВТОМАСТЕР

Автомобиль приехал на диагностику неравномерно работающим двигателем и слабой тягой.

Диагност пришел к выводу, что нужно замерить компрессию. Для этого снимаем форсунки и вместо них, поочередно, вставляем дизельный компрессометр. Компрессия на четвертом цилиндре составила 8кг (фото 1,2).

в остальных 27(почти норма). восемь килограмм для дизеля это очень мало. Так как двигатель масло не расходовал и не сапунил, то подозрения вызвали негерметичные клапаны.

Так как форсунки у нас сняты, проверяем их исправность на стенде. Форсунка должна при давлении 130 кг открыться и распыливать топливо в мелкую пыль или туман. По факту мы видим, что вместо распыла топливо идет с распылителя тонкой струйкой при давлении 110 кг (фото 3).

Делаем вывод распылители под замену.

Для окончательного выяснения причины отсутствия компрессии на четвертом цилиндре и ее устранения снимаем головку блока. Для этого снимаем крышки ремня ГРМ, верхнюю опору двигателя и кронштейн с насосом ГУР (двигатель предварительно нужно поставить на домкрат, чтоб не упал). Проверяем на всякий случай, был ли установлен ремень ГРМ правильно (т.е. по меткам фото 5,6,7)..

Здесь мы видим, что метки в порядке. Дальше снимаем головку и рассухариваем клапаны. Причиной слабой компрессии оказалась заедание клапана в направляющей втулке из-за нагара. Клапаны пришлось выбивать из головки молотком (фото 8).

Внутренняя полость головки тоже была покрыта толстым слоем отложений. Видимо использовалось низкокачественное масло или его редко меняли. Нагар на поршнях и камере сгорания небольшой, сухой и матового цвета, т.е. состояние поршневой группы в норме (фото 9,10,11).

Так можно косвенно оценить износ поршневых колец и состояние пары поршень — цилиндр, есть ли залегание поршневых колец и т.д. Нагар на рабочей фаске седла говорит о неплотном прилегании клапанов (или в следствии заедания клапанов, или из-за малых тепловых зазоров Фото 9). Подвисание клапана может быть вызвано также частой ездой на непрогретом двигателе. Слабо прогретые детали –это место для повышенного отложения смол.

Наиболее интересные моменты сборки двигателя Toyota Corolla (Тойота Королла):

  • Притираем клапаны. Так как прогоревших клапанов нет, делаем пробную притирку. Раковин и трещин на фасках нет, значит притираем окончательно. Зазоры клапанов регулируем на снятой головке. После притирки клапаны поднимаются вверх, поэтому высоту регулировочных шайб необходимо уменьшать. Оборотных шайб Тойота у нас нет, поэтому если шайбу надо уменьшать много, то лучше для частичной компенсации этого размера — проточить торец клапана, а окончательно довести зазор шлифовкой старой шайбы. Делать это нужно естественно на снятой головке, клапан при этом не засухарен (фото 13,14).

  • Собранную и отрегулированную головку ставим на блок, поршни при этом отводим в среднее положение чтобы не погнуть клапаны. Затягиваем болты ГБЦ динамометрическим ключом.
  • Устанавливаем положение валов по меткам в следующей последовательности: сначала распредвал, потом ТНВД, потом коленвал (фото 15,16,17).

  • Надеваем ремень, предварительный натяг устанавливается роликом под действием пружины. Чтобы выбрать слабину ремня можно помочь пружине, нажав однократно, на ролик ключом, после этого фиксируем ось ролика гайкой (фото 18).
  • После того как ТНВД выставлен по меткам можно точно выставить угол опережения впрыска. Началом подачи топлива считается момент когда плунжер ТНВД начинается двигаться в направлении вытеснения топлива. Для определения этого момента нужно ввернуть в крышку ТНВД микрометр, ослабить крепление фланца ТНВД. При ослабленном креплении насос может поворачиваться относительно оси на небольшой угол. Поворачивая насос туда-сюда находим нижнюю мертвую точку плунжера, по микрометру, потом поворачиваем его на 0,5мм(по микрометру) и в таком положении фиксируем. Чтобы было лучше видно, куда вворачивается микрометр, покажем это на снятом ТНВД двигателя Тойота (фото 16а)

  • Ставим переднюю крышку к ней крепим переднюю опору двигателя, после снимаем двигатель с домкрата.
  • Ставим на место форсунки (фото 22,23,24).

    Важный момент – уплотнительные кольца форсунок одноразовые, их при монтаже нужно менять. Уплотнительное кольцо отводит тепло от форсунок на корпус ГБЦ, если кольцо не будет плотно прилегать то распылитель форсунки будет перегреваться и выйдет из строя, кроме того газы из камеры сгорания будут прорываться наружу. В данной конструкции используются три уплотнительных кольца:- под распылитель, под корпус и для уплотнения обратки (фото 23а).

    Заводим двигатель, делаем пробный заезд. Двигатель автомобиля Тойота Королла работает равномерно, компрессия нормализовалась.

    КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ Corolla 2005 европеец 3zz

    Лебедки-то у меня нет, время поджимает, стаскивать с коробки — вдруг что-нибудь испорчу. Победил русский авось.

    Большой пробег? Возможно, но бывает, что при большом пробеге, мотор будет в лучшем состоянии, чем при маленьком.

    Первый показатель — это повышенный расход масла. Если нет течи масла, а оно куда-то пропадает, значит, поршневые кольца и направляющие втулки, необходимо менять. Чтобы окончательно выяснить причину неисправности, необходимо измерить компрессию в цилиндрах мотора. Ремонт двигателя тойота королла также проверить давление масла манометром, который устанавливается на место датчика давления.

    Если показания ниже допустимого нормативного значения, это указывает на износ деталей масляного ремонт двигателя тойота королла, или шатунных и коренных подшипников. Появление металлических стуков, повышенного шума газораспределительного механизма, потеря мощности мотора, а также повышенный расход топлива — это явные показатели, что двигателю нужен капитальный ремонт.

    Естественно, это в первую очередь зависит от навыков автовладельца и его опыта в ремонте автомобилей.

    Разберемся, какие работы лучше поручить специалистам автосервиса, а какой ремонт Toyota Corolla можно сделать самостоятельно. Своими руками можно сделать большинство работ по ремонту двигателя: При поломке масляного насоса, элементов цилиндро-поршневой ремонт двигателя тойота королла, а также в случае необходимости проведения капитального ремонта двигателя следует обратиться на СТО.

    Компрессия 4-ого цилиндра уменьшилась.

    Ремонт двигателя Тойота Королла

    Расход масла увеличился. Ремонтировать двигатель Короллы 1. Например, первый ремонт двигателя Тойота Королла года, по отзывам большинства владельцев, проводится после тыс. Это не означает, что после определенного пробега необходимо провести капремонт — двигатель способен отказать и раньше, и намного позже. Указанные сроки подразумевают регулярное прохождение техосмотра, ремонт двигателя тойота королла масламасляного и топливного фильтра в регламентируемые сроки.

    Последние следует менять каждые 10 тыс. Капитальный ремонт двигателя Тойота Королла Капремонт отличается от обычного тем, что в процессе меняются детали или целые блоки двигателя.

    Капремонт проводится при появлении признаков неисправности, которые были указаны выше. Ремонт двигателя тойота королла расход масла может быть следствием двух проблем:

    Как производится ремонт двигателя Toyota

    Двигатели Тойота представляют собой сложные агрегаты, содержащие узлы, детали с элементами электроники. Поэтому не стоит устанавливать причины неполадок и проводить ремонтные работы самостоятельно. Лучше доверить определение и устранение поломки профессионалам. Специалисты нашего автосервиса проводят текущий ремонт двигателей разных серий. Также при необходимости осуществляют капремонт.

    На начальном этапе производятся работы по выявлению имеющихся проблем и дефектов двигателя. Чтобы собрать первичные сведения, производится визуальный, механический осмотр с применением специального оборудования и инструментов. Осуществляется компьютерная диагностика двигателя. Также возможна частичная разборка узлов.

    В зависимости от полученных результатов диагностики производится ремонт двигателя Тойота для устранения утечек масла и других проблем. При этом может осуществляться замена:

      навесного оборудования; прокладки головки блока; поршневых колец, клапанов; поддона картера.

    Также ремонт двигателя Тойота может включать гильзовку блока цилиндров, восстановление постелей распредвалов и коленвала, другие работы.

    В случае проведения капитального ремонта силовой установки автомобиля Toyota придется ее демонтировать и отправить в агрегатный участок. Здесь производится полная разборка и дефектовка изношенных деталей. Далее осуществляется их восстановление или замена.

    Ремонт двигателя Toyota (Тойота) 4runner
    (3 поколение внедорожник 5-дв. 2.7 MT)

    Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

    Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.

    К такому ремонту относится:

    • замена прокладки ГБЦ,
    • замена топливного насоса высокого давления,
    • замена маслосъемных колпачков,
    • замена клапанов,
    • замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.

    Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя

    Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

    АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
    ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ — БЕСПЛАТНО
    ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД — БЕСПЛАТНО

    В стоимость капительного ремонта двигателя входит:

    1. снятие двигателя;
    2. деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
    3. ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
    4. восстановление поршневой группы, замена колец;
    5. ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
    6. замена всех прокладок;
    7. замена всех фильтров;
    8. замена масла;
    9. установка двигателя

    Стоимость ремонта

    НаименованиеЦена, руб
    Регулировка клапанов1000
    Замена прокладки ГБЦ4000
    Замена распредвала6000
    Замена прокладки коллектора1000
    Замена сальника коленвала1500
    Замена маслосъемных колпачков5500
    Замена масляного насоса1500
    Замена поршневых колец8000
    Замер компрессии800
    Диагностика эндоскопом1200
    Промывка инжектора1200
    Замена клапанов15000
    Замена бензонасоса2000
    Замена масла (с фильтром)500
    Замена двигателя12000

    Когда необходимо ремонтировать двигатель ?

    • повышенный расход масла в двигателе;
    • белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
    • нагар на свечах зажигания;
    • неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
    • повышенный расход топлива;
    • перепады мощности двигателя;
    • стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
    • низкое давление масла в двигателе;
    • перегрев двигателя.

    Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89

    Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .

    Ремонт двигателя 1NZ-FE

    Доброго времени суток. Столкнулся с небольшой проблемой: двигатель (1NZ-FE) начал потихоньку подъедать масло, за 5000 км пробега съедается от максимальной до минимальной отметки щупа. В принципе расход масла не большой и я грешу, что маслосъемным колпачкам пришел трындец. Позвонил в тойота-сервис спросить на счет замены маслосъемников на что получил ответ, что в этом движке не имеет смысла менять колпачки, а нужно ждать когда двигло начнет есть масло ведрами и тогда делать ему капиталку (а это удовольствие не из дешевых), при чем мастер уточнил, что почти все эти движки к 200000 км пробега нуждаются в капиталке (у моего уже пробег 170000 км). Хочу спросить, сталкивался кто-либо с данной проблемой и действительно ли не имеет смысла менять маслосъемные колпачки?

    В этой теме 37 ответов

    Всем привет! Присоединяюсь к вопросу. У меня пробег 120 тысяч, 1NZ, 2003г. Расход примерно такой же: литр на 4000-5000 тысяч. Масло меняю каждые 7-8 тысяч, Castrol 5W-30. Уважаемые коллеги, подскажите, это нормально? или стоит начинать лезть в двигатель (менять колпачки и т.п.)?

    мастера правы. Жор масла бывает в основном по двум причинам:колпачки и маслосьёмные кольца.1л на 5000 это немало но и не критично ещё. Май жрал 1л на 2000 км. Лучше действительно накатать 200000 км а потом менять колпачки ,кольца, цепь.
    Пробег 120000 и 2003 год и жор 1л на 4000-5000 км это дофига. С 2003 года движки вроде модернизировали маленько они должны меньше жрать.

    От года не зависит жор. Японец мог пару раз тысяч через 20 масло поменять и кольца залегли каналы засрались. Или здесь масло не то льют. Про сальники тоже стоит поменять заодно.
    У меня жора нет. Пробег 102 ткм. Правда не рву больше 3000 об и свыше 120 не езжу. Кик дауном пользуюсь редко. Клапанную не вскрывал а вот поддон масляный да — лак и малость г овн а на стенках присутствует сетка чистая. Кольца думаю подвижные а про каналы только догадываться

    Такой-же расход масла. Зимой может чуть больше даже. Четыре литра родного масла хватает как раз на 8 тыщь. Потом меняю. Капремонт двигателя думаю глупость. Просто машину продам через год-два, пока жива и куплю что-нибудь подобное посвежее пробегом и годом.

    Boris1969 пишет:
    Такой-же расход масла. Зимой может чуть больше даже. Четыре литра родного масла хватает как раз на 8 тыщь. Потом меняю. Капремонт двигателя думаю глупость. Просто машину продам через год-два, пока жива и куплю что-нибудь подобное посвежее пробегом и годом.

    Как запретили?. Документом это закреплено?

    Пока еще не закреплено, но уже готовиться новая редакция техрегламента вот она то и запретит его окончательно, точнее ввоз таких авто. А все что до принятия этого техрегламента будет ввезено и поставлено на учет будет кататься до полного износа. Всему виной таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном, единое таможенное пространство.

    До президенских выборов 2012г. принимать новый техрегламент не будут скорее всего, так что время купить что нибудь новенькое еще есть, если конечно хватит денег на непомерные пошлины.

    потребление масла завод изготовитель заявляет такое http://automn.r. -5769.html
    В сервисе мне ребята сказали что Тойта дл нашего двигла заявляет 600 гр на 1000км.
    У меня пробег 120тыс.км жора масла я не вижу (заливаю Motul 8100 5w30). Меняю два раза в год примерно через 9-11 тыс.км. Судя по заявленному жору производителем мне пришлось бы за 10т.км залить 6 литров, а я от замены до замены ни разу не доливал (тьфу-тьфу). Уровень подал примерно 2-3 мм.

    Пробег 85 тыщсч. Масло не ест от замены до замены! Манера езды разная, бывает агрессивная, но, редко.
    Шо там мастера говорят. Не верь!

    Пробег 160 тысяч 2001 год 1NZ, купил 2 года назад, лью Castrol Edge 0W40 летом и зимой, жора нет !!

    Сейчас на сайте

    Нет участников автоклуба

    по данным активности за последние 5 минут.

    Поздравляем с днем рождения!
    • Magistral

    Исполнилось: 40 Возраст: 40

    Исполнилось: 43 Возраст: 43

    Исполнилось: 49 Возраст: 49

    Всего 36 именниников.
    В списке наиболее активные.

    Работы по ремонту автомобиля Тойота Королла

    При эксплуатации любого авто рано или поздно наступает момент поломки, для устранения которых требуются определенные ремонтные работы. Автомобиль Toyota Corolla имеет достаточно сложное устройство и не все ремонтные мероприятия можно произвести самостоятельно. Естественно, это в первую очередь зависит от навыков автовладельца и его опыта в ремонте автомобилей. Разберемся, какие работы лучше поручить специалистам автосервиса, а какой ремонт Toyota Corolla можно сделать самостоятельно.

    Своими руками можно сделать большинство работ по ремонту двигателя: отремонтировать стартер, при необходимости заменить подушки двигателя, помпу, цепь ГРМ и т. д. При поломке масляного насоса, элементов цилиндро-поршневой группы, а также в случае необходимости проведения капитального ремонта двигателя следует обратиться на СТО.

    Работы по ремонту всех элементов систем охлаждения и отопления являются несложными и их можно выполнять самостоятельно: ремонт или замену термостата, термостата печки и кондиционера и прочие.

    Также можно выполнить большинство мероприятий по наладке топливной и выхлопной систем: заменить топливный насос, детали впускного и выпускного коллектора, почистить форсунки и т. д. В автосервис следует обращаться, если на форсунках образовался достаточно большой слой отложений — на СТО есть оборудование необходимое для их очистки.

    Можно провести своими руками некоторые работы по починке КПП: заменить или отремонтировать диск сцепления, заменить датчики на коробке роботе или автомате. Если для ремонта требуется произвести разбор коробок, лучше доверить это специалистам. Также можно сделать самостоятельный ремонт подвески, рулевого управления и тормозной системы.

    При поломках электрооборудования можно самостоятельно произвести замену или ремонт катушки зажигания, фонарей и ламп освещения, замка зажигания, различных датчиков, ремня ГРМ, но лучше не производить самостоятельный ремонт ЭБУ.

    Для проведения кузовных работ требуется специальное оборудование, поэтому рядовой автовладелец не может выполнить их самостоятельно. Исключение составляет только замена съемных элементов кузова: стекол, бамперов и зеркал.

    Выполняемые вовремя работы по обслуживанию и мелкому ремонту автомобиля Тойота Королла позволят сделать его эксплуатацию длительной и надежной. Перечень работ, которые можно выполнить своими руками, условен. Он составлен для автовладельцев со среднестатистическим уровнем навыков в автослесарном деле.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читать еще:  Ремонт коробки передач ваз 2109
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector